Non-indépendante Front Suspension :
Essieu rigide
Une suspension d'essieu rigide incorpore une poutre solide ou un arbre qui s'étend sur de gauche a droite dans le véhicule. Une connexion pivotante relie les extrémités gauche et droits de l'axe a l'axe de roue, permettant a la broche se tourner vers la gauche de la droite. La conception solide essieu peut utiliser des ressorts a lames ou ressorts hélicoidaux connecté de la structure du véhicule (châssis) sur les côtés latérale de la poutre du pont rigide, autorisant ainsi le mouvement ascendant quand les bosses de la route sont rencontrées.
Types de systemes Front indépendant :
Double Wishbone Design
Double bras triangulaire (et leur conception de bras double mécaniquement équivalente) integre une paire de pieces triangulaires ou « triangles », un « triangle » empilés verticaux a l'autre. L'extrémité longue médiale (vers la ligne médiane du véhicule) de chaque partie triangulaire est montée sur la structure du véhicule a l'aide d'une connexion pivotante. L'extrémité pointue latérale (de la médiane du véhicule) de chaque partie triangulaire est montée a soit le joint a rotule supérieur ou inférieur du moyeu de la roue correspondante. Les joints a rotule supérieure et inférieure permettent a la roue de tourner a gauche ou a droite. Une Assemblée d'amortisseur ressort/amortisseur est généralement installée entre la structure du véhicule et la partie latérale du triangle inférieur (bras), donc soutenir le véhicule et amortir les chocs. Le double triangle a été considéré comme l'étalon-or pour les véhicules de route roue arriere pendant de nombreuses années. Une suspension a double triangle typique utilise un triangle supérieur plus court par rapport a la partie inférieure, ce qui provoque le carrossage négatif (inclinaison vers l'extérieur de la partie inférieure de la roue) que la suspension s'éleve au cours de bosses ou tours. Le triangle supérieur plus court permettant de garder le pneu plat dans les virages.
Conception de jambes de force McPherson
Une suspension a jambes McPherson peut etre considérée comme une variante de la conception a double bras triangulaire. Il emprunte l'un triangle inférieur (bras), de la conception a double bras triangulaire. Les jambes de force McPherson omet le triangle supérieur (bras) et utilise plutôt un assemblage ressort et amortisseur (entretoise) installé entre le triangle latéral inférieur (bras) et la structure du véhicule. Cette barre est généralement beaucoup plus fort qu'un amortisseur typique utilisé sur le design a double delta, puisqu'il doit empecher la torsion du triangle inférieur (bras) qui pourrait se produire lors de freinage ou d'accélération. Les avantages de la conception McPherson se pavanent incluent simplicité, gain de poids et encombrement réduit. La réduction de l'encombrement permet l'espace pour un arbre d'entraînement entrer dans le moyeu de la roue, ce qui permet pour une utilisation sur les voitures a roues avant motrices.
Systemes de Suspension linéaire :
Plus gros avion utilise généralement un orientable type du systeme de suspension linéaire pour les roues de leurs nez. Cette suspension est considéré comme « linéaire » puisque la roue se déplace en ligne droite vers le haut quand une bosse de la route est rencontrée. Ces suspensions d'avion peuvent etre considéré comme une variante orientable de type air/huile amortisseurs puisque les deux partagent des caractéristiques communes. Bien qu'historiquement quelques types primitifs, des systemes de suspension linéaire ont été tentées sur des véhicules a moteur, aucun ont été tres réussies a ce jour. Nouvelles conceptions de systemes de suspension linéaire ont incorporé des moteurs électromagnétiques ou ressorts montés a distance (reliés par des câbles) pour l'amortissement et la suspension de poids.