La Porsche 996 (911) turbo est une pièce exceptionnelle de l'ingénierie automobile qu'il est évident par ses années de succès sur le marché et son histoire de gagner et de sa domination dans les nombreuses courses différentes séries et compétitions dans le monde.
Ainsi les réparations et améliorations à cette fantastique voiture doivent être abordées un peu différemment des autres véhicules. La façon dont les différents composants et les systèmes de la voiture beaucoup sont conçus et fonctionnent est un peu différent de la typique chaque voiture jour et ainsi il exige des connaissances spécialisées et la compréhension pour effectuer des mises à niveau et l'entretien sur ces véhicules.
Ici nous allons cibler l'embrayage Porsche 996 et réparations connexes.
Par exemple, le système d'embrayage dans cette voiture est contrairement à d'autres véhicules sur le marché. L'embrayage sur la Porsche 996 turbo est assistée hydrauliquement afin que l'effort sur la pédale même lorsque la haute fixation plaques pressions de charge sont installées ne change pas. La plus grande différence dans le système par rapport à d'autres voitures est dans la conception du cylindre esclave. Le système d'assistance hydraulique fonctionne en utilisant le circuit haute pression du système de direction assistée pour charger un accumulateur qui est une partie de l'esclave ensemble bouteille afin de réduire l'effort nécessaire pour faire fonctionner le cylindre.
Une compréhension bonne et détaillée de ce système est nécessaire pour exécuter des travaux comme le remplacement de pièces d'embrayage correctement et selon les spécifications de l'usine.
Une autre grande différence dans la façon dont le système d'embrayage fonctionne dans la 996/997 turbo par rapport aux autres voitures est le mécanisme de largage de plaque de pression. La majorité et la façon la plus courante de l'opération de déblocage plaque pression est pousser-type tandis que sur la Porsche 996 turbo, c'est un type de traction. Cela peut sembler un détail très petit et légères, il n'est pas que la procédure requise pour détacher le réducteur du moteur est complètement différent. L'aspect plus grand et le plus difficile du travail devient supprimer, puis réinstaller le levier attaché pour le roulement de sortie jet fonctionnant sur l'axe de pivotement. Cette broche doit être enlevée (glissé-out) avant que la boîte de vitesses pourrait être détaché et doit être mis en au cours de l'Assemblée, après que le moteur et la boîte ont été accouplés. Si vous avez déjà vu cette Assemblée sur que vous comprendriez comment est-il difficile d'aligner les trous sur le levier de dégagement avec celles la cloche étant donné qu'il n'existe aucun moyen de les voir en fait et doit être fait par la convivialité. En outre la broche a roulements à rouleaux sur les deux extrémités abritant petits rouleaux à l'intérieur en acier et peut glisser de l'arbre si il est tiré vers l'arrière pendant l'insertion. Dans ce cas la boîte de vitesses devront être retirés afin de récupérer les rouleaux et monter les roulements.