Je ne vois pas pourquoi Volvo ne fait pas référence à leur laboratoire volant KERS (Kinetic Energy Recovery System) sous le sigle FKERS (bien que cela ferait pour entrevues hilarants). Mais, rire tous les côté, nous avons entendu beaucoup de KERS dernièrement. Ferrari a un dans le LaFerrari. Porsche met un dans leur 918. Même avec l'Audi e-tron Quattro de R18. L'enfer, même les voitures de formule 1 les utilisent. Vous ne pouvez pas tourner un coin sans heurter certains constructeur travaillant sur une voiture avec un système de récupération d'énergie cinétique.
Donc, ce qui fait volant KERS de Volvo si spécial ? Dans un premier temps, Volvo a été jouer avec propulsion volant depuis les années 1980, quand ils ont testé dans un Volvo 260. Cependant, en raison de limitations dans les matériaux, l'ensemble du système, bien qu'intéressante, n'est vraiment viable. Les grands volants en acier des années 80 étaient trop lourdes et avaient limité la capacité de rotation.
Pas jusqu'à aujourd'hui. Grâce à la fibre de carbone, volant d'inertie du système Volvo pèse un peu six kilos, a un diamètre de 20 centimètres et tourne dans le vide pour diminuer les pertes d'énergie cinétique due à la friction. Voici comment le nouveau système fonctionne :
"Le système expérimental... est monté sur l'essieu arrière. Au cours d'un retard, l'énergie de freinage provoque le volant moteur de tourner à jusqu'à 60 000 tours / minute. Lorsque la voiture démarre reparti, rotation du volant est transférée aux roues arrière via une transmission spécialement conçue. Le moteur à combustion qui entraîne les roues avant s'arrête dès que freinage commence. L'énergie dans le volant puis permet d'accélérer le véhicule quand il est temps de s'éloigner à nouveau ou pour propulser le véhicule une fois qu'il atteint sa vitesse de croisière. »
En exploitant l'énergie cinétique du volant, Volvo affirme qu'une voiture équipée KERS atteindra la meilleure économie de carburant de 25 %. Pour tester tout le tralala, Volvo boulonné un KERS à un wagon d'essai S60. La S60 possède un moteur à combustion interne de quatre cylindres turbo alimentant la roue avant et le KERS, qui ajoute un cheval supplémentaire de 80, mise sous tension de l'arrière. Avec cette configuration, la S60 sera jaunt de 0-62 mi/h en 5,5 secondes. Une semblable Volvo S60, propulsé par un 3.0 litre traditionnels T6 moteur 6 cylindres turbo mis à la terre par l'intermédiaire d'all-wheel-drive prendre 6,6 secondes 0-62. Le KERS est plus rapide et obtient le meilleur rendement énergétique de 25 pour cent. Pas mal. Pas mal du tout.
Comme la plupart des hybrides, les plus grands gains en économie de carburant viendra dans les zones urbaines et dans les périodes de gros freinages et arrêt/démarrages fréquents. Volvo estime en condition idéale une voiture équipée KERS pourrait en voiture sans utiliser la combustion interne de moteur environ 50 % du temps lors de la conduite selon le nouveau Cycle de conduite européen.
Systèmes de récupération d'énergie cinétique en ont déjà fait sur les routes sous la forme de la LaFerrari de Ferrari. Mais, si vous êtes comme moi, une supercar qui coûte plus de 1 million $ est un peu hors de portée. Peut-être dans un proche avenir, un système similaire, mais plus abordable sera installez-vous confortablement dans votre entrée.