Le distributeur a fait son temps. Systèmes d'allumage direct ont repris. Fondamentalement, le système d'allumage vise à s'enflammer le carburant à l'intérieur de la chambre du cylindre d'un moteur au bon moment. Dans un moteur à cylindres multiples, il est très important que le coup de l'allumage de chaque cylindre se produit à la fois plus efficace afin qu'ils soutiennent mutuellement dans le moteur de la conduite.
Si les cylindres ne circulaient pas dans le bon ordre la voiture allait remonter lentement au mieux et le moteur gripper au pire. Le calendrier de la séquence de la phase d'allumage dans toutes les bouteilles d'une voiture est indispensable. Le rôle du distributeur est (ou était) à distribuer l'électricité haute tension sur les bornes de la bougie à exactement l'heure exacte selon la position de cette fiche dans la séquence de tir.
Autrefois !
Autrefois, bricolage mécanique dû nettoyer, de définir ou de modifier les points dans le distributeur. Maintenant, c'est le pack de la bobine et les systèmes d'allumage direct qu'ils ont à se soucier. Il n'est plus une seule bobine haute tension et distributeur 4 voies pour fournir le courant électrique pour les quatre bougies individuelles dans un moteur de 4 cylindres. La technologie a progressé, mais quelques personnes doivent encore réaliser cela ! Cette information est pour ceux-ci et les nouvelle à la manière dont leur voiture fonctionne.
Bobines et le distributeur
Au temps passé ! En fait pas si longtemps, une seule bobine servirait à générer un approvisionnement en électricité de haute tension. Cela serait transmise à la face inférieure du chapeau du distributeur d'un où il serait relié à un rotor par un pinceau de ressort. Le rotor est contrôlé par un arbre relié à l'arbre à cames. Il y a toujours des véhicules fonctionnant aujourd'hui grâce à ce système.
Le rotor se compose également d'un bras du rotor, qui passe tout près de contacts, ou de points, fixés par des câbles à la bougie. La distance entre le bras du rotor et les points est assez proche pour le courant à sauter le fossé et l'écoulement vers le bas pour les bouchons. Comme la charge électrique s'appuie sur une bornes de fiche, il atteint un niveau où il peut sauter le fossé entre les deux bornes, créant une étincelle.
C'est le principe même qui provoque l'éclairage à décharge entre nuages survoltées et un chef d'orchestre sur la terre. Les bornes de la fiche étincelle pour enflammer le mélange air/gaz dans chaque cylindre dans un ordre décidé par la mise en place de la came de distributeur et à une vitesse déterminée par la vitesse de l'arbre à cames - c'est-à-dire la vitesse de votre moteur ou votre véhicule.
C'est également la même manière que l'électricité statique peut vous donner une secousse - une haute tension électrique traverse la distance entre votre corps et une surface fortement chargée.
Systèmes d'allumage direct et le Coil Pack
Dans une télécommande traditionnelle « distributeur », bobines séparées chaque cylindre d'alimentation avec la haute tension nécessaire pour enflammer le carburant. Ces bobines sont situés dans le compartiment moteur dans un pack qui est rempli d'huile de transformateur non conductrice.
Avec les systèmes d'allumage direct (DI), la bobine est située aux bouchons. Le réglage de l'allumage direct peut avoir soit des bobines individuels attachés à chaque bougie, ou une bobine peut alimenter une charge de haute tension à deux cylindres dans le moteur. Gardant à l'esprit que chaque cylindre est activé sur l'allumage stoke un à la fois, une seule bobine peut facilement être utilisée pour allumer directement deux cylindres avec un système d'allumage électronique temporisé efficacement.
Indépendamment de cela, chaque bobine individuelle est l'attachée à ses respectifs branche et par voie électronique ont tiré dans le bon ordre sans la nécessité d'un bras de rotor de distributeur. L'ensemble des bobines nécessaires pour atteindre cet objectif est connu comme un pack de bobine et est essentiellement un système d'allumage référencer. Le pack est un bloc contenant les bobines et les terminaux individuels pour chacun.
Questions de distance
Le distributeur a une distance plus longue entre elle et la bobine, puis aux bouchons qu'un système d'allumage électronique moderne. Un système d'allumage direct avec un pack de batterie est donc plus fiable que le système de distributeur et peut être exécuté pour jusqu'à 150 000 km sans nécessiter d'entretien. Si vous vous souvenez de l'ancien système de points, à quelle fréquence avez-vous eu à changer les points ? Bouchons et points ensemble ! Quel une corvée !
Systèmes d'allumage direct électronique sont améliorent tout le temps, et le résultat est mise à feu plus efficace, moins de problèmes d'allumage, moins d'entretien et une efficacité significativement plus élevée dans la consommation de carburant. Le distributeur a été un bon cheval de bataille dans sa journée, mais les chevaux ont cédé la place aux automobiles avec les systèmes d'allumage direct.