Conduite sur routes glacées est un problème depuis la conception du pneu en caoutchouc. Au fil des ans, le désir d'augmentation de la vitesse et les nombreux terrains divers a changer la conception globale du véhicule moderne. Beaucoup d'inventions est venus concrétiser à réaliser ces dessins. Inventions comme, amortisseurs de chocs qui ont été conçus pour aider à réduire le stress sur le châssis du véhicule et le châssis du passager ! D'autres inventions, comme la crémaillère de direction, indépendant posi traction (différentiel à glissement limité), et pneus pneumatiques a permis d'améliorer la fonction globale du véhicule.
Les premières versions de pneus étaient simplement des bandes de métal, des roues en bois aménagées autour, réducteurs usure normale. Puis les pneus en caoutchouc sont entrés en jeu. Le premier caoutchouc pneus étaient des bandages pleins, ce qui a contribué à la réduction du stress, mais pas autant que le plus tard développé des pneumatiques. Pneus en caoutchouc, fabriqués avec les ceintures d'acier, a servi à des fins multiples et résolu de nombreux problèmes. Ces pneus réduit le stress sur le châssis, fourni maniabilité et bien sûr, que la Traction accrue ! Traction est essentielle à la précision de direction et de la sécurité. Évidemment, sans traction, votre véhicule finira par aller dans un direction souhaitée, au moins, comme dans un fossé ou une falaise !
Lors de la conduite sur neige et glace, traction supplémentaire est bien sûr nécessaire. Quelques premières réflexions et pratiques pour résoudre ce problème, devait ajouter petit mandrin métallique à la bande de roulement des pneus. Ensuite, la pensée est allé à plus d'un pneu clouté pré-moulés, de pré. Ces types de poteaux sont réputées le goujon conventionnelle de « temps modernes ».
Goujons classiques s'est avéré pour avoir beaucoup d'inconvénients. Ils ne peuvent pas être installés dans les pneus qui ne sont pas conçus pour goujons. Ils sont amovibles, mais pas re-installable. De plus, les retirer, endommagera probablement le pneu. En outre, avec goujons classiques, leur remplacement est pas impossible, mais pas facilement accompli. Vous auriez à prendre à un magasin de pneus, ou « faites-le vous-même ». Afin de bricolage, vous auriez besoin une machine pneumatique, une colle spéciale et goujons de remplacement, qui ne sont pas vendues en petites quantités. De toute façon, de le prendre à un magasin, ou de bricolage, ce n'est pas « rentable » !
La prochaine chose à de l'évolution des montants de pneu était la vis dans le goujon du pneu. La vis dans le goujon du pneu était à l'origine un hybride d'une vis à tôle base et une pointe de carbure de tungstène. Ces types de goujons de pneu, que j'aime à appeler vis de pneus, sont peu coûteuses à faire, ainsi que conçu sans imagination. Ils ont du mal à tenir en place, ils aiment soutenir la cause de la perte de la vis, ou pire, pousser vers l'avant de perforer le tube intérieur du pneu. Le concept d'une vis dans le goujon présente de nombreux avantages, dont je vais obtenir dans peu de temps, mais ayant cette configuration de vis de type tôle simpliste, ces premiers « vis en tenons » n'avait pas une fonctionnalité de base laissant une faim pour une meilleure conception.
Cette faim a nourrir par l'invention de l'ongle de la fraise-style. Nombreux fabrique est allés à ce style d'ongle car il tient mieux que la vis de la base.
Les autres demandes pour vis en tenons sont infinies et toujours en évolution. Avec le besoin croissant de traction, l'école de pensée amène plus de gens à penser à ce que vis en tenons peut faire pour eux. Avec les lois en constante évolution et des nouveautés comme les pneus à neige, goujons en caoutchouc et crampons rétractables (juste pour n'en nommer que quelques-uns), goujons classiques vont pour être moins utilisé et le moins dans ce mans avis. Une chose, que vous pouvez compter sur, avec l'amour pour personnalisés, la facilité d'installation des vis dans les goujons, ils changent le visage de goujons de pneu. Beaucoup de ces plots peuvent être enlevés aussi facilement. La fabrication de la poutre de style de la fraise n'endommage pas le pneu lorsque vous supprimez le goujon.